ganti kiprok dengan kiprok motor lain

yang perlu di cermati kala kita menemukan kiprok yang tidak di ketahui susunan kakinya,hal yang paling muda ialah dengan mengetahui letak kegunaan kaki kiprok tersebut dengan avometer,kebanyakan kaki pin kiprok saling berhadapan dalam penggunaan ,bukan menyamping. kita set avometer pada ohm meter dan kita colok kaki kiprok yang saling berhadapan,maka kita dapati nilai bila menemukan kaki untuk pengisian aki,bila kaki tersebut kita tes dengan membalikan kabel colokan avo maka tidak ada nilai dipembacaan alat tes kita ,berati warna kabel merah avometer kita menunjukkan bahwa posisi pin tersebut menuju ke aki + dan pin yang di hadapannya adalah
keluaran listrik dari spul mesin,dan dua pin yang tersisa adalah kelistrikkan untuk lampu penerangan,ini berlaku untuk semua yang menggunakan setenga gelombang,bukan semisal tiger yang menganut sistem gelombang penuh,untuk keluaran dua kabel yang terakhir untuk memastikan bahwa tersambung dengan benar dengan mengetes pengeluaran voltase.kita pasang avometer pada posisi ac pada kisaran 50 volt,kemudian kita colokkan pada kabel yang menujuh lampu maka akan terbaca pada kisaran normal mencapai 13,5, bila lebih mungkin pin kita salah ,kita balik,asal jangan membalik pin pengisian,untuk pengapian dc kiprok adalah jantung.semoga ada faedah dan manfaat.

yang sering terjadi di pengapian dc

penyakit yang sering menyerang pada motor penganut pengapian dc,banyak gejala tapi kebanyakan terjadi pada penyuplai listrik yang tidak stabil ,rusak tapi masih berfungsi( setengah rusak ) gejala yang timbul,motor langsam enak , motor di ajak jalan bisa tapi di putaran mesin agak tinggi mesin mati beberapa menit kemudian bisa di hidupkan lagi,ada juga yang bila motor di tarik pada putaran tinggi tenaga mala turun atau kehilangan pengapian tidak sampai mesin mati bila putaran gas diturunkan,penyakit motor tersebut di sebabkan kiprok motor memang harus di ganti,untuk motor yang lampu depan ikut listrik aki gejala yang timbul bila kiprok bermasalah ialah sekring sering putus, untuk cari tahu apakah kiprok(  regulator ) motor kita rusak , kita tes dengan avometer, semoga bermanfaat dan sukses selalu.

cara tes kiprok( regulator)

kiprok adalah komponen penyearah listrik untuk kebutuhan pengisian aki sekaligus penyuplai listrik untuk cdi,bila motor memakai sistem pengapian dc.kiprok juga berfungsi sbagai penahan aliran listrik untuk kebutuhan penerangan( lampu ) bila lampu depan sering putus karena terangnya tidak semestinya,terlalu terang waktu mesin di gas( digeber ) tanda kiprok tidak dapat mengatur listrik untuk keperluan lampu yang hanya perlu kosumsi listrik pada voltase 12.      kiprok hanya bisa diketahui kerusakanya dengan menggunakan alat bantu avometer,  cara ngetes kiprok untuk keperluan pengisian aki, stel avo pada setelan dc pada 50 volt kemudian colok kabel yang masuk ke + aki dengan kabel merah yang ada di avometer, hitam pada bodi ( massa ) langkah itu dilakukan setelah kita copot aki dari kabel yang mengikatnya,juga mesin dalam keadaan hidup,maka akan terbaca di jarum penunjuk meter berapa volt yang dikeluarkan oleh mesin,bila mesin diputar tinggi dan jarum meter mala turun maka kiprok bermasalah.untuk lampu kita colok kabel penghubung dop  dan kita ukur berapa volt ketika mesin berputar pada putaran tinggi,lampu dop hanya perlu 12 volt bila di avometer lebih dari itu maka segera ganti karena lampu akan cepat putus...( bermanfaat untuk sesama adalah tujuan hidup )

ganti master rem kit (atas)

untuk yang satu ini saat rem cakram kita bermasalah di master rem , perlu mendapat perhatian adalah ulir piston master rem yang kita beli dengan yang lama karena beda ulir akan berakibat tidak berfungsinya rem tersebut kalaupun bisa tidak semaksimal yang lama,walau ukuran piston master rem sama,kalaupun susah mencari persis dengan yang rusak,apalagi sudah beli,tapi tidak bisa di pakai karena tidak bisa mendorong minyak rem ke kampas,daripada tidak bisa dipakai kita copot karet nya dan dipakaikan ke piston yang ,lama saja pasti selesai masalah.

membersihkan karburator vakum

untuk membersihkan karburator vakum yang dianut motor matik,cara yang paling gampang dengan cairan pembersih karburator.                                                                               tidak usah repot-repot mencopot karburator dari tempatnya tapi di jamin karbu akan kinclong luar dalam,                                                                                                                               langkah pertama yang kita kerjakan ialah memutar baut tap yang tepat dibawah karbu,supaya bensin yang di dalam karbu habis,                                                                             kedua kita buka dua baut yang tepat diatas karbu maka akan terlihat membran dan per yang menekannya,jangan takut salah pasang karena karet membran sudah ada nok tanda ia harus dipasang,semprot cairan pembersih karburator ke lobang lobang yang terlihat di karbu tersebut jangan hanya sekali semprot tapi lakukan sesuai banyaknya kotoran yang menempel,karena akan terlihat hasil dari cairan pembersih itu membuat karbu yang kusam,jadi bersih,jangan lupa lobang dalam yang terlihat dari atas tepat di tengah lobang membran yang kita copot tadi kita semprot supaya kotoran turun,kemudian motor kita slah(stater)supaya bensin yang ada di tangki turun ke karbu kemudian kita buka lagi baut tap bensin supaya bensin yang bercampur kotoran hasil semprotan pembersih ikut terbuang,untuk piston membran yang selalu berhubungan langsung dengan udara biasanya kerak yang menempel di sekelilingnya tebal maka ketika cairan pembersih kita semprotkan kita gosok piston tersebut dengan jari maka kotoran akan segera hilang,selesai sudah pembersihan karbu,kemungkinan start pertama motor tersendat karena ada sisa kotoran dari karbu yang tidak terbawa saat bensin kita buang tadi,itu hanya sebentar kemudian akan lancar. semoga ada manfaat

cara kerja pengapian sepeda motor

untuk pengapian yang menganut sistem dc yang banyak dipakai oleh motor sekarang sebetulnya ara kerjanya sama dengan pengapian yang menganut sistem ac , pertama perolehan listrik dari kumparan kawat tembaga yang ada di dalam mesin motor itu sendiri ,bila mesin itu memakai cdi yang membutuhkan daya dc maka listrik yang,dari kumparan mesin di searahkan oleh dioda yang dipatok pada kisaran 13vlt kurang lebih segitu dan komponen tersebut di namai kiprok,dan aliran listrik tersebut bertemu langsung dengan kabel + aki berlanjut ke kunci
kontak untuk langsung menyambung dan  memutus aliran ke cdi, cdi memantikan aliran listriknya dari perintah pulser yang terdapat dibadan magnit dan spul pulser itu sendiri bisa terdapat diluar badan magnit ada juga didalam,
untuk mencari kerusakan yang terjadi pada pengapian motor kita,langkah pertama kita periksa keluaran listrik dari spul kita ukur dengan avometer apakah keluaran voltnya di atas 12 volt untuk mengetahui apakah ampernya besar dapat kita hubungkan singkat dengan bodi mesin(ground) bila kilatan api yang keluar terang dan voltase di ukur lebih dari 12 volt maka fapat di nyatakan spul tidak bermasalah berlanjut ke kiprok ,
 kita lepas sekring pengisian aki dan kita tes dengan avometer apakah keluaran voltasenya bisa mencapai 12 atau 13 volt dc kalau tidak mencapai angka tersebut dapat di pastikan aki akan ngedrop ,walau di kisaran 6 volt masih dapat untuk menghidupkan mesin,tapi starter elektrik tidak akan berfungsi,berlanjut ke cdi kita periksa apa listr
ik sudah masuk ke cdi
caranya dengan mencari arus listrik di kabel yang menempel di cdi dengan avometer bila tidak ada aliran listrik di kabel cdi dapat di'pastikan kunci kontak sebagai penghubung listrik bermasalah,bila aliran listrik di kabel cdi ada kita periksa spul pulser apakah bermasalah spul pulser dapat kita tes dengan ohm meter dengan skala ditaruh pada angka x10 maka ketika motor kita slah jarum ohm meter akan bergetar tanda pulser mengeluarkan listrik untuk memantikan listrik ke koil.untuk melihat keluran cdi yang menujuh ke koil dapat kita tes dengan menghubung singkat ke bodi bila tidak bermasalah akan mengeluarkan bunga api,jangan lakukan lama-lama bisa merusak cdi,dan berlanjut ke koil dan busi,bila dari keseluruhan tahap sudah di periksa dan bagus maka koil dan busi tahap akhir yang mudah, semoga gak bosen baca tulisan ini.

ganti kampas rem cakram

yang harus kita cermati saat mengganti kampas cakram(disbreak)ialah kotoran yang menempel di sekeliling piston pendorong kampas,bila saat pengantian kampas yang baru piston tersebut akan kita dorong lebih dalam ketempatnya dikarenakan ketebalan kampas baru rem yang baru.karena itu untuk mencegah kotoran menghambat kinerja seal yang di dalam rumah piston perlu pembersihan di sekeliling piston dengan cara kita keluarkan piston dengan cara handel rem kita tekan tapi jangan sampai poston lepas dari tempatnya kemudian kita gosok dengan amplas yang paling halus dengan perlakuan jangan terlalu di tekan supaya jangan sampai baret bila perlu pakai air atau bensin saat menggosok piston bila saat kita mengeluarkan piston bablas keluar dari rumahnya maka bila selesai di bersihkan dan akan kita pasang ,isi dulu lubang rumah piston dengan minyak rem supaya tidak terlalu lama kita mompa untuk mengeluarkan udara yang ada di dalam slang,stelah piston masuk pada tempatnya  harus pada posisi duduk rata di tempatnya supaya pemasangan kampas baru tidak menjepit cakram. dan untuk mencopot piston atas bisa dengan gampang dengan alat yang kita bikin sendiri yaitu dengan dua bila spak atau ruji sepeda motor yang kita runcingkan untuk mengait snap ring pengunci piston atas. semoga ada manfaat dalam tulisan ini,