alram motor sangat sederhana

untuk pengaman sepeda motor yang kita miliki,ini ada cara murah dan sederhana dengan bermodal saklar yang berkaki 6 yang bisa kita dapat beli di toko peralatan listrik dan kabel beberapa meter sudah dapat merakit alram anti maling.dengan memanfaatkan bel motor itu sendiri.cara kerja bel motor adalah bila motor kita on kan maka arus + mengalir ke ujung kaki klakson motor jadi hanya butuh ground untuk membunyikan,jadi untuk alram hendak kita pasang nanti adalah memberi ground langsung ke klakson motor dan pemutusnya dengan saklar berkaki 6 tadi dengan cara mensolder kaki saklar tengah dan pinggirnya untuk stop-kontak ground yang akan mengali ke klakson, cara kerjanya bila kita parkir motor kita dan posisi saklar kita kontak kan maka bila ada yang menghidupkan motor kita tanpa memindah posisi saklar maka klakson akan bunyi terus. untuk pelengkap pengaman motor kita sisa kaki saklar yang berkaki 6 tadi kita pakai untuk mematikan mesin karena pengaman pertama walau klakson bunyi mesin masih bisa di hidupkan maka dengan cara memanfaatkan sisa kaki saklar untuk memutus salah satu kabel yang ada di cdi maka motor tidak akan hidup karena putus dan nyambungnya melalui saklar, kunci pemasangan adalah bila kaki saklar untuk alram yang sebelah kiri maka pengaman mesin kaki yang saklar yang sebelah kanan berhadap-hadapan cara soldernya.bila kita geser saklar maka kontak saklar akan menyambungkan kaki tengah dengan pinggirnya maka itu untuk kabel cdi yang kita potong tadi dan tiga kaki sebelahnya  yang untuk klakson alram bunyi kita pasang ke kaki yang tidak terkontak dengan kaki tengahnya. cara kerjanya bila kita geser saklar ke kiri maka dua kabel tersambung dan dua kabel terputus dan sebaliknya . semoga mudah di mengerti dan bermanfaat.

cara atasi bunyi kletek-kletrek mesin kanan

bunyi dari mesin kanan bunyi tek tek.waktu mesin hidup dalam keadaan langsam atau setelah di gas.dan bunyitek tek akan muncul,sumber bunyi tersebut kebanyakan di timbulkan oleh kembalinya kampas ganda ke posisinya tapi ujung besinya bersinggungan dengan ujung belakang kampas ganda di sebelahnya kebanyakan kita langsung mengganti damper yang ada di balik kampas ganda tersebut yaitu bulatan karet peredam.untuk membukanya kita harus mencopot per pengikat kampas ganda terlebih dahulu,memang seperti itu permasalahannya tapi kebanyakan bunyi tak akan hilang bila hanya mengganti karet peredam cara yang paling ampuh untuk menghilangkan bunyi tersebut dengan mengganjal dengan benda semisal slang aki dengan cara kita potong setinggi karet peredamnya dan kita taruh di sampingnya dan pasang kampas gandanya untuk menjepit slang aki tersebut,dan pasang seperti semula pasti bunyi akan hilang.walau tanpa mengganti karet peredamnya. asal bunyi itu tek-tek kalau bunyi itu dak-dak dapat di pastikan bahwa itu house kopling perlu di kelingkan di tukang bubut. semoga ada manfaat di tulisan ini.

CARA ATASI KELEBIHAN ARUS LISTRIK

Untuk yang merubah kelistrikan setengah gelombang menjadi kelistrikan gelombang penuh ( ful wave ) kemudian arus listrik melebihi kapasitas yang di perlukan motor kita,maka langkah yang perlu kita lakukan adalah memakai kiprok setengah gelombang yang kitacopot tadi untuk pembatas arus yang keluar dari spul.Tanda kalau motor kita kelibihan arus ialah aki cepat kering airnya dan berumur pendek masa pemakainya,karena suplai arus besar dari kiprok ful wave langsung mengalir ke aki,bila beban listrik  yang  kita pakai sangat besar semisal pakai lampu H I D maka arus yang besar tersebut langsung terpakai tapi bila kebutuhan kelistrikan yg terpakai kecil maka arus listrik yang besar tersebut hanya membebani aki,cara membatasi arus besar tersebut kita pakai kiprok half wave yg takterpakai tadi, langkah pertama yg  kita tempuh ialah mencari kaki kiprok yang untuk suplai kelistrikan lampu, LIHAT DI PENJELASAN KAKI KIPROK. kalau sudah kita keatahui pin kiproknya,atau kita coba dengan uji coba dengan dop yang terpasang di keluaran kiprok ful wave tanpa aki,.kiprok half wave kita pasang di ujung keluaran spul tanpa merubah kelistrikan ful wave,kita tinggal me ground kan pin yg semestinya ke ground dan ujung satunya ke ujung spul maka bila motor kita hidupkan akan terlihat keluaran arus akan tertahan bila dop yang kita buat tes tersebut putus waktu kita gas maka ujung spul kita salah dan kita pindah ke ujung satunya maka beres sudah kelebihan arus yang kita keluhkan .semoga dapat dimengerti dan bermanfaat.

kerusakan pada cdi

beragam kerusakan pada cdi yang dapat saya ketahui sebagai berikut,untuk cdi dc bisa langsam waktu hidup tapi tidak mau diputar pada putaran tinggi seakan listrik tidak cukup atau listrik droop, seperti kerusakan pada kiproknya gejalanya sama seperti itu padahal kalau di tes listrik yang keluar dari kiprok adalah normal,biasanya bila di kasih aki yang bagus motor akan berjalan normal tapi untuk jalan kurang maksimal,itu kerusakan cdi yang sekarat ada juga kerusakan cdi bila di slah dengan bukaan gas tinggi motor bisa hidup dan bila gas di turunkan motor mati gejalanya seperti spul suplai cdi arusnya kecil biasanya menyerang cdi ac. ini yang bisa saya tulis lain waktu saya bahas tentang kerusakan cdi dan gejalanya,semoga bermanfaat.

pulser yang bikin repot

motor yang dengan kerusakan pada pulser sangat menyusahkan apalagi kerusakan tersebut tidak fatal maksudnya putus nyambung-terus.tanda-tanda pulser ingin mendapat perhatian ialah,sering mogok bila sudah panas,kendaraan dipakai agak lama setelah mogok kadang bisa di start lagi walau lama ,karena di ujung pulser tidak nyambung pada tempatnya,untuk memastikan bahwa pulser ujngnya lepas dari dudukannya dengan cara mengetesnya dengan avo meter terlebi dahulu kita lepas pulser dari tempatnya,kemudian kaki pulser tempeli kabel avo dan tekan kiri kanan (goyang-goyang) untuk memastikan bahwa spul pulser nempel dengan baik apa tidak ke kaki dudukan pulser tanda nempel tidaknya ujung pulser pada tempatnya dapat dilihat pada nilai avo meter yang akan menunjukan nilai bila pulser baik dan jarum avo akan menujuh ke nilai nol bila ujung dari pilser itu putus atau tidak nyambung pada tempatnya.karena kejadian pulser rusak itu jarang maka kejadian sering mogok saat kendaraan dipakai ,pulser tidak mendapat perhatian serius..

Gulung spul pengapian sendiri

motor yang memakai sistem pengapian ac, maka spul untuk pengapian akan terlihat beda dengan spul lampu dan pengisian aki dari segi kawat spul pengapian lebih kecil diameternya,untuk menggulung spul pengapian yang sudah rusak terbakar,kita siapkan kawat tembaga yang berukuran 0,15 dan pipa isi boltpoint,yag terlebih dahulu di bersihkan tintanya dan kita bersihkan juga tempat spul yang akan jadi tempat gulungan kawat spul,,guna pipa kecil tadi adalah untuk sarana melilitkan kawat ke tempatnya dengan cara masukkan ujung kawat kerongga pipa kemudian putar searah jarum jam,semakin banyak dan padat gulungan kawatnya akan semakin besar api yang kita peroleh,bagian tersulit untuk menggulung spol ini ialah meratakan gulungan pada tempatnya untuk itu kita butuh pipa ballpoint untuk memperpadat gulungan sebaiknya kita semprot gulungan kita ini dengan lak dinamo atau bisa juga dengan cat semprot bagiab akhir gulungan kita lapisi lem treebon dan sejenisnya,sebelum menyoder ujung kawat sebaiknya dikerik dengan cuter supaya emailnya hilang dan solder dan cek denghan avo apa nyambung dengan benar spul yang kita gulung itu.se//www.youtube.com/watch?v=PXRj6n4V-RI&t=21s&ytbChannel=wong gononglesai. awal puasa kutulis ini.

menentukan pin kiprok

kaki-kaki kiprok sudah di jelaskan di tulisan kemarin hanya ada sedikit penjelasan lagi yang perlu di perhatikan,saat kita mengganti sebuah kiprok yang bukan asli dari bawaan sepeda motornya,dan pin pengisian sudah diketahui seperti penjelasan kemarin maka yang terahir adalah menentukan ground di kedua kaki kiprok tersebut,caranya adalah kita pasang saja kelistrikan lampu dan ground ngawur,walau terjadi kesalahan tidak akan menyebabkab kerusakan,dan akan di ketahui apakah kiprok yang kita pasang salah apa benar dalam pemasangan dengan cara merabah kiprok itu bila terjadi kesalahan maka kiprok akan terasa panas,maka kita tinggal membalik kabel ground dan kelistrikan lampu.selesai sudah.semoga dapat di pahami dan bermanfaat.

pin kiprok

pin kiprok setengah gelombang berbagai tipe motor.bila kita pegang sebuah kiprok dan melihat kakinya maka dapat kita hitung deretan kaki kiprok ada empat dan kita ganti dengan angka,kita mulai dengan bentuk kaki kiprok yang di kelilingi plastik soket dengan pengunci soket berada dibawah ketika kita lihat maka kaki kiprok dapat kita hitung dari kiri pin 1 dan 2 kemudian dibawahnya 2  adalah 3 dan samping kirinya adalah 4 .  untuk grand,supra dan neotech kaki nomer 1 dan 4 untuk lampu dan bila diukur dengan avometer akan di dapat nilai 23k ohm.kaki nomer 2 adalah masukkan spul listrik dari magnit dan kaki yang ke 4 adalah + menujuh ke aki.                          shogun,mio,mx,vega,jupiter z,  rxk, cripton, force 1.sama letak kakinya dalam pemakain . kaki nomer 1 adalah +menujuh aki dan nomer 4 suplai listrik dari spull.kaki 2 dan 3 untuk lampu penerangan yang dapat menahan laju listrik pada kisaran lampu yang dipakai motor tersebut.ukuran 23 sampai 25 k ohm adalah nilai normal kiprok bila di bawah angka 20 ohm kiprok dikatakan rusak.                                    

drat tap oli selek ( dol )

drat tap oli memang rentan rusak,untuk mengakali drat oli yang rusak berat dan kita malas untuk repot memperbaiki ke ahlinya,maka cara yang sangat mudah dengan berbekal plat tipis bisa juga sisa kampas cakram,karena baut tap oli dekat dengan baut 12 pengikat postep maka yang perlu di perhatikan adalah panjang antara lobang baut 12 dengan baut tap oli itu,dengan maksud supaya bila plat kita pasang dibaut 12 maka ujung lainnya menekan baut tap oli,dengan begitu rasa was-was baut tap oli copot di tengah jalan akan hilang.

cara membuka tebeng vario 125 fi

cara mudah untuk membuka tebeng depan vario 125 untuk keperluan ganti aki atau sekring dan terserah keperluannya,buka sekrup yang menempel di belakang tebeng tersebut bila 2 sekrup sudah lepas maka siapkan obeng - atau benda keras tipis yang ulet dan congkel ( UNGKIT) sudut lancip tebeng tersebut keatas karena di bawah pucuk tebeng itulah pengunci tebeng menancap,waktuk mengungkit pakai alat yang ada sediakan juga kain untuk alas supaya tidak tergores.