suara berisik bagian cvt belakang

suara kletek-kletek waktu matic akan jalan dan semakin keras kedengaran waktu jalan tanjakkan,kebanyakkan kampas ganda yang jadi sasaran dari penyebab bunyi tersebut,ketika kampas sudah tergantikan dan bunyi masih terdengar maka hal yang perlu di perhatikan adalah bearing penopang puli as kampas berikut as kampas itu sendiri,kebanyakan bearing sudah oblak dan terjadilah bunyik berisik bagian belakang cvt tersebut,semoga bermanfaat.

menghitung cc motor kita

bore(seher)xbore(seher)x3,14x stroke(langka) hasilnya : 1000 = cc motor itu.

cara pasang dop depan

ketika memasang dop depan motor yang putus,dan terlanjur membeli dop yang dudukkan berbeda dengan yang aslinya,ketika saklar menunjukan penyalaan sorot pendek yang nyala malah sorot jauh untuk mengatasi hal tersebut banyak dilakukan dengan memotong kabelnya dan sambung,sebetulnya dengan hanya mendorong dudukkan konektor lampunya sampai dalam maka konektor lampu tersebut akan terlepas dari tempatnya dan kita tinggal memutar dari tempat semula ke pengunci konektor yang berbeda maka akan terselesaikan masalah lampu yang terbalik penyalaannya,semoga ada manfaat .

kiprok cara kerja separuh gelombang

kiprok dengan sistem kerja separuh gelombang kebanyakan kaki kiprok,mempunyai ciri khas,bila kaki pin kiprok menujuh ke pengisian aki maka yang di depannya adalah jalur kabel dari spul magnit dan sampingnya kaki jalur masa dan lampu,biasanya memakai kabel warna kuning dan dobel kabel,itu untuk lampu,makanya bila ada kerusakan kiprok lampu menyalah terlalu terang dan berakhir putus,mati,bila kerusakan di jalur pengaturan tegangan lampu,bila yang bermasalah di jalur pengisian aki akan tekor,drop,bila mesin ikut pengapian dc akan kesulitan hidup,walau kiprok setengah mati masih bisa menghidupkan mesin walau hanya mengeluarkan tegangan dibawah 7 volt tapi tak akan bisa mengisi aki.semoga ada manfaat tulisan ini.

kiprok karisma

regulator atau kiprok karisma menganut cara kerja ful wave yang berarti kabel spul penghasil listrik langsung ke kiprok karena ujung spul hanya mempunya dua ujung,
susunan kaki bila kita lihat ujung kaki kiproknya adalah sebagai berikut 1 kaki kiprok ini menujuh ke pengisian aki dan berwarna merah 2,ujung ini untuk lampu depan dan belakang 3,kaki kiprok ini ke bodi mesin yang tersambung di ujung kabel ilitan spul 4,kaki kiprok ini yang teraliri listrik dari spul , bila kiprok mati di fungsi lampu,mesin masih bisa di hidupkan,bila mati di pengisian aki mesin tak akan hidup bila di slah.dengan catatan cara mengetes kerusakan kiprok harus melepas sekringnya atau melepas akinya.semoga ada manfaat dari tulisan ini.

cara kerja pulser

pulser di motor kita,berperan untuk meberi aba-aba pada cdi untuk segera memantikkan listrik yang akan di rubah jadi api oleh busi, kemudian membakar bahan bakar yang ada.pulser ialah besi bermagnit di lilit kawat tembaga halus bila ada benda besi di tempelkan pada ujung pulser dan ditarik berulang-ulang maka ujung-ujung dari pulser tersebut mengalir listrik dapat kita lihat dengan avo meter dengan jarum penunjuk pemakaian pada ohm meter skala  x10 atau x100 maka jarum akan menunjukkan nilai dari lilitan pulser kemudian kita tempelkan besi pada ujung pulser berkali-kali maka akan terlihat jarum ohm meter bergetar tanda ada aliran listrik yang mengalir dari pulser,pulser di motor kadang ujung yang di keluarkan menujuh cdi satu yang satunya lagi langsung ke bodi mesin dan ada yang langsung keluar dua ujung dan masuk ke cdi juga ada cdi yang hanya bisa bekerja bila di beri ujung pulser salah satu dari pulser tersebut,lebih gampang kalau kedua ujung pulser tersebut keluar listrik - dan + maka kita cari dari ujung tersebut untuk cdi kita, untuk cdi shogun ujung yg manapun bisa .semoga manfaat.

kiprok sepeda motor

cara mengukur kiprok yang masih bekerja atau yang masih berfungsi dengan avo meter.untuk pengisian aki ,kita ukur kaki kiprok yang berhadapan bukan yang menyampingkarena fungsi dari kiprok sepeda motor kaki nya berhadapan.untuk pengisian aki kalau kita ukur dengan ohm meter akan menunjukkan nilai bila kabel merah ohm meter berada di kaki kiprok yang menujuh ke aki dan bila kita balik kabel merah ke kaki kiprok yang sebaliknya maka kiprok yang baik tidak akan menunjukkan nilai di avo meter,untuk kaki yang di sampingnya dua kaki kiprok tersebut untuk pembatas tegangan lampu bila kiprok bermasalah maka akan memperprndek umur dop lampu motor,untuk mengetahui tidak fungsi atau baiknya kiprok pembatas tegangan tersebut kita ukur nilai ohm di kedua kaki kiprok tersebut,akan terbaca 22 k ohm - 25 k ohm ,colokan ukur bisa bolak balik kaki tidak seperti kaki pengisian aki, bila nilai di bawahnya maka dapat di pastikan kiprok tersebut sekarat atau mati,semoga bermanfaat.

cara membuka bearing yang rontok

untuk membuka bearing yang pelorannya rontok ,memang susah tapi ada beberapa cara yang perlu di coba, peloran bearing kita pasang lagi dengan cincin bearing yang lepas dari tempatnya dan di pasangi pelorannya supaya terikat kemudian di ketok pakai as tengah roda yang tidak terpakai,bila sangat sulit pakai las listrik , as roda di las dengan bearing yang rontok tersebut dan psati berhasil terlepas badan bearing tersebut.  bearing yang biasa dipakai untuk roda depan motor jenis honda cb , gl  sampai tiger dan  mega pro memakai seri nomor 6301,...revo,supra x 125,karisma 125 , vario memakai bearing nomor=6201,untuk c70 -astrea star dan win pakai nomor ,6300. untuk roda belakang jenid cb dan gl juga mega pro memakai nomor bearing 6302 ,tiger pakai nomor 6203,

cara ganpang merubah pengapian motor

kalau pengapian motor kita masih menggunakan sistem pengapian ac dan akan kita rubah kepengapian dc,maka dapat kita lakukan dengan memakai cdi shogun,karena pemakain cdi tersebut mudah dipakai dan mudah di beli ditoko penjual spare part motor dengan soketnya.yang perlu diketahui ialah jalur pin yang ada dalam cdi tersebut,pengapian cdi dc shogun hanya perlu masukan ,masa atau ground,pulser,keluaran ke koil dan + atau keluaran listrik dari kiprok jadi gak usah gulung spul atau membuka yang lainnya kalau hanya sekedar merubah pengapian ac menjadi dc dari cdi shogun,langkah awal adalah kita  harus mengetahui jalur pulser , masa, jalur ke koil ,+ listrik dari kiprok motor kita baru kemudian kita rangkai urutannya sesuai pin yang ada pada cdi shogun tersebut,untuk melihat jalur keluaran pin cdi shogun dapat dilihat di blog teman kita,kenapa pilihan yang di anjurkan memakai cdi shogun ?  karena cdi shogun tidak memilih masukan pulser - atau + ,asal ada jalur pulser yang masuk maka cdi tersebut bisa dipakai, semoga dapat dimengerti dan manfaat.

sering terjadi di mega pro

motor mogok di jalan ,sangat menyusahkan apalagi malam hari,bengkel pada tutup,wah malah susah dan nguras keringat,nuntun motor. saya yang biasa nongkrong malam hari berkali-kali menangani motor mega pro mogok,kejadiannya motor dislah tidak ada api di kabel koil,kompresi mesin bagus, ternyata yang bermasalah adalah swit starter yang konek terus tidak mau lepas hingga menghabiskan listrik yang tersimpan di aki,dapat di lihat dari badan aki yang bila diraba terasa panas, penyelesaiannya  kita ketok swit starter supaya per konektor kembali pada tempatnya dan sekring kita lepas,sekring yang terhubung ke aki,pastilah motor itu dapat di hidupkan lagi.penyakit ini yang sering menghinggapi motor ini , semoga lancar dalam perjalanan.

mengatur jarak pengapian

ayo kita belajar mengatur derajat pengapian motor kita,memajukan atau memundurkan sesuai keinginan kita,perlu diketahui bahwa motor stndart sudut pengapian awal 8-15 derajat pada rpm awal kemudian pada putaran menengah berubah pada 18-32 derajat kalau tidak salah,perubahan tersebut berubah karena putran mesin itu sendiri. cara mengukur derajat pengapian itu ialah, 1 karena magnet itu bulat maka alat ukur kita busur derajat. 2 kita tentukan kalau 0 derajat terletak di posisi piston top atas. 3 tandai titik tengah pulser di mana kita akan mengukur derajat pengapian.tonjolan di badan magnet adalah penentu sinyal pengapian bilia melewati pulser,pulser akan memrintahkan cdi untuk memantikan api ,api keluar disaat akhir tonjolan di magnet melewati pulser, tonjolan magnet dan pulser itulah cara mengukur derajat pengapian motor kita, semoga dapat dipaham dan ada manfaat.

ganti kiprok dengan kiprok motor lain

yang perlu di cermati kala kita menemukan kiprok yang tidak di ketahui susunan kakinya,hal yang paling muda ialah dengan mengetahui letak kegunaan kaki kiprok tersebut dengan avometer,kebanyakan kaki pin kiprok saling berhadapan dalam penggunaan ,bukan menyamping. kita set avometer pada ohm meter dan kita colok kaki kiprok yang saling berhadapan,maka kita dapati nilai bila menemukan kaki untuk pengisian aki,bila kaki tersebut kita tes dengan membalikan kabel colokan avo maka tidak ada nilai dipembacaan alat tes kita ,berati warna kabel merah avometer kita menunjukkan bahwa posisi pin tersebut menuju ke aki + dan pin yang di hadapannya adalah
keluaran listrik dari spul mesin,dan dua pin yang tersisa adalah kelistrikkan untuk lampu penerangan,ini berlaku untuk semua yang menggunakan setenga gelombang,bukan semisal tiger yang menganut sistem gelombang penuh,untuk keluaran dua kabel yang terakhir untuk memastikan bahwa tersambung dengan benar dengan mengetes pengeluaran voltase.kita pasang avometer pada posisi ac pada kisaran 50 volt,kemudian kita colokkan pada kabel yang menujuh lampu maka akan terbaca pada kisaran normal mencapai 13,5, bila lebih mungkin pin kita salah ,kita balik,asal jangan membalik pin pengisian,untuk pengapian dc kiprok adalah jantung.semoga ada faedah dan manfaat.

yang sering terjadi di pengapian dc

penyakit yang sering menyerang pada motor penganut pengapian dc,banyak gejala tapi kebanyakan terjadi pada penyuplai listrik yang tidak stabil ,rusak tapi masih berfungsi( setengah rusak ) gejala yang timbul,motor langsam enak , motor di ajak jalan bisa tapi di putaran mesin agak tinggi mesin mati beberapa menit kemudian bisa di hidupkan lagi,ada juga yang bila motor di tarik pada putaran tinggi tenaga mala turun atau kehilangan pengapian tidak sampai mesin mati bila putaran gas diturunkan,penyakit motor tersebut di sebabkan kiprok motor memang harus di ganti,untuk motor yang lampu depan ikut listrik aki gejala yang timbul bila kiprok bermasalah ialah sekring sering putus, untuk cari tahu apakah kiprok(  regulator ) motor kita rusak , kita tes dengan avometer, semoga bermanfaat dan sukses selalu.

cara tes kiprok( regulator)

kiprok adalah komponen penyearah listrik untuk kebutuhan pengisian aki sekaligus penyuplai listrik untuk cdi,bila motor memakai sistem pengapian dc.kiprok juga berfungsi sbagai penahan aliran listrik untuk kebutuhan penerangan( lampu ) bila lampu depan sering putus karena terangnya tidak semestinya,terlalu terang waktu mesin di gas( digeber ) tanda kiprok tidak dapat mengatur listrik untuk keperluan lampu yang hanya perlu kosumsi listrik pada voltase 12.      kiprok hanya bisa diketahui kerusakanya dengan menggunakan alat bantu avometer,  cara ngetes kiprok untuk keperluan pengisian aki, stel avo pada setelan dc pada 50 volt kemudian colok kabel yang masuk ke + aki dengan kabel merah yang ada di avometer, hitam pada bodi ( massa ) langkah itu dilakukan setelah kita copot aki dari kabel yang mengikatnya,juga mesin dalam keadaan hidup,maka akan terbaca di jarum penunjuk meter berapa volt yang dikeluarkan oleh mesin,bila mesin diputar tinggi dan jarum meter mala turun maka kiprok bermasalah.untuk lampu kita colok kabel penghubung dop  dan kita ukur berapa volt ketika mesin berputar pada putaran tinggi,lampu dop hanya perlu 12 volt bila di avometer lebih dari itu maka segera ganti karena lampu akan cepat putus...( bermanfaat untuk sesama adalah tujuan hidup )

ganti master rem kit (atas)

untuk yang satu ini saat rem cakram kita bermasalah di master rem , perlu mendapat perhatian adalah ulir piston master rem yang kita beli dengan yang lama karena beda ulir akan berakibat tidak berfungsinya rem tersebut kalaupun bisa tidak semaksimal yang lama,walau ukuran piston master rem sama,kalaupun susah mencari persis dengan yang rusak,apalagi sudah beli,tapi tidak bisa di pakai karena tidak bisa mendorong minyak rem ke kampas,daripada tidak bisa dipakai kita copot karet nya dan dipakaikan ke piston yang ,lama saja pasti selesai masalah.

membersihkan karburator vakum

untuk membersihkan karburator vakum yang dianut motor matik,cara yang paling gampang dengan cairan pembersih karburator.                                                                               tidak usah repot-repot mencopot karburator dari tempatnya tapi di jamin karbu akan kinclong luar dalam,                                                                                                                               langkah pertama yang kita kerjakan ialah memutar baut tap yang tepat dibawah karbu,supaya bensin yang di dalam karbu habis,                                                                             kedua kita buka dua baut yang tepat diatas karbu maka akan terlihat membran dan per yang menekannya,jangan takut salah pasang karena karet membran sudah ada nok tanda ia harus dipasang,semprot cairan pembersih karburator ke lobang lobang yang terlihat di karbu tersebut jangan hanya sekali semprot tapi lakukan sesuai banyaknya kotoran yang menempel,karena akan terlihat hasil dari cairan pembersih itu membuat karbu yang kusam,jadi bersih,jangan lupa lobang dalam yang terlihat dari atas tepat di tengah lobang membran yang kita copot tadi kita semprot supaya kotoran turun,kemudian motor kita slah(stater)supaya bensin yang ada di tangki turun ke karbu kemudian kita buka lagi baut tap bensin supaya bensin yang bercampur kotoran hasil semprotan pembersih ikut terbuang,untuk piston membran yang selalu berhubungan langsung dengan udara biasanya kerak yang menempel di sekelilingnya tebal maka ketika cairan pembersih kita semprotkan kita gosok piston tersebut dengan jari maka kotoran akan segera hilang,selesai sudah pembersihan karbu,kemungkinan start pertama motor tersendat karena ada sisa kotoran dari karbu yang tidak terbawa saat bensin kita buang tadi,itu hanya sebentar kemudian akan lancar. semoga ada manfaat

cara kerja pengapian sepeda motor

untuk pengapian yang menganut sistem dc yang banyak dipakai oleh motor sekarang sebetulnya ara kerjanya sama dengan pengapian yang menganut sistem ac , pertama perolehan listrik dari kumparan kawat tembaga yang ada di dalam mesin motor itu sendiri ,bila mesin itu memakai cdi yang membutuhkan daya dc maka listrik yang,dari kumparan mesin di searahkan oleh dioda yang dipatok pada kisaran 13vlt kurang lebih segitu dan komponen tersebut di namai kiprok,dan aliran listrik tersebut bertemu langsung dengan kabel + aki berlanjut ke kunci
kontak untuk langsung menyambung dan  memutus aliran ke cdi, cdi memantikan aliran listriknya dari perintah pulser yang terdapat dibadan magnit dan spul pulser itu sendiri bisa terdapat diluar badan magnit ada juga didalam,
untuk mencari kerusakan yang terjadi pada pengapian motor kita,langkah pertama kita periksa keluaran listrik dari spul kita ukur dengan avometer apakah keluaran voltnya di atas 12 volt untuk mengetahui apakah ampernya besar dapat kita hubungkan singkat dengan bodi mesin(ground) bila kilatan api yang keluar terang dan voltase di ukur lebih dari 12 volt maka fapat di nyatakan spul tidak bermasalah berlanjut ke kiprok ,
 kita lepas sekring pengisian aki dan kita tes dengan avometer apakah keluaran voltasenya bisa mencapai 12 atau 13 volt dc kalau tidak mencapai angka tersebut dapat di pastikan aki akan ngedrop ,walau di kisaran 6 volt masih dapat untuk menghidupkan mesin,tapi starter elektrik tidak akan berfungsi,berlanjut ke cdi kita periksa apa listr
ik sudah masuk ke cdi
caranya dengan mencari arus listrik di kabel yang menempel di cdi dengan avometer bila tidak ada aliran listrik di kabel cdi dapat di'pastikan kunci kontak sebagai penghubung listrik bermasalah,bila aliran listrik di kabel cdi ada kita periksa spul pulser apakah bermasalah spul pulser dapat kita tes dengan ohm meter dengan skala ditaruh pada angka x10 maka ketika motor kita slah jarum ohm meter akan bergetar tanda pulser mengeluarkan listrik untuk memantikan listrik ke koil.untuk melihat keluran cdi yang menujuh ke koil dapat kita tes dengan menghubung singkat ke bodi bila tidak bermasalah akan mengeluarkan bunga api,jangan lakukan lama-lama bisa merusak cdi,dan berlanjut ke koil dan busi,bila dari keseluruhan tahap sudah di periksa dan bagus maka koil dan busi tahap akhir yang mudah, semoga gak bosen baca tulisan ini.

ganti kampas rem cakram

yang harus kita cermati saat mengganti kampas cakram(disbreak)ialah kotoran yang menempel di sekeliling piston pendorong kampas,bila saat pengantian kampas yang baru piston tersebut akan kita dorong lebih dalam ketempatnya dikarenakan ketebalan kampas baru rem yang baru.karena itu untuk mencegah kotoran menghambat kinerja seal yang di dalam rumah piston perlu pembersihan di sekeliling piston dengan cara kita keluarkan piston dengan cara handel rem kita tekan tapi jangan sampai poston lepas dari tempatnya kemudian kita gosok dengan amplas yang paling halus dengan perlakuan jangan terlalu di tekan supaya jangan sampai baret bila perlu pakai air atau bensin saat menggosok piston bila saat kita mengeluarkan piston bablas keluar dari rumahnya maka bila selesai di bersihkan dan akan kita pasang ,isi dulu lubang rumah piston dengan minyak rem supaya tidak terlalu lama kita mompa untuk mengeluarkan udara yang ada di dalam slang,stelah piston masuk pada tempatnya  harus pada posisi duduk rata di tempatnya supaya pemasangan kampas baru tidak menjepit cakram. dan untuk mencopot piston atas bisa dengan gampang dengan alat yang kita bikin sendiri yaitu dengan dua bila spak atau ruji sepeda motor yang kita runcingkan untuk mengait snap ring pengunci piston atas. semoga ada manfaat dalam tulisan ini,

perawatan musim hujan

musim penghujan dari dahulu sampai sekarang datangnya dibulan yang hampir sama begitu pula penyakit motor yang mampir untuk disehatkan yaitu disaklar sein waklar starter juga saklar lampu yang ngadat tidak berfungsi sebagaimana mestinya di karenakan,kena air hujan yang membentuk karat di konektornya, untuk itu hal yang gampang untuk menanggulangi hal tersebut kita semprot saklar yang bermasalah dengan semisal wd 40 atau yang lainnya asal bahan penghilang karat sekaligus pelumas,setelah disemprot saklar kita mainkan supaya karat yang melapisi konektor hilang alangkah baiknya kalau sakllar yang tidak bermasalah di semprot juga untuk tindakkan penanggulangan ,semoga ada guna abjad yang tersusun ini .

perewatan musim hujan

musim penghujan dari dahulu sampai sekarang datangnya dibulan yang hampir sama begitu pula penyakit motor yang mampir untuk disehatkan yaitu disaklar sein waklar starter juga saklar lampu yang ngadat tidak berfungsi sebagaimana mestinya di karenakan,kena air hujan yang membentuk karat di konektornya, untuk itu hal yang gampang untuk menanggulangi hal tersebut kita semprot saklar yang bermasalah dengan semisal wd 40 atau yang lainnya asal bahan penghilang karat sekaligus pelumas,setelah disemprot saklar kita mainkan supaya karat yang melapisi konektor hilang alangkah baiknya kalau sakllar yang tidak bermasalah di semprot juga untuk tindakkan penanggulangan ,semoga ada guna abjad yang tersusun ini .

motor rx jalan mundur

ini kejadian tidak di sengaja ,motor rx bisa jalan mundur kalau saja kepunyaanku sendiri akan aku biarkan seperti itu,berhubung bukan milik pribadi maka harus di buat melaju kedepan supaya orang yang punya bisa memakainya,ini ceritanya sebetulnya motor rx ini bermasalah dengan lampu depan yang sering putus dan waktu di ganti dop kemudian di blayer(putaran tinggi) magnit rontok kemudian di bawah ketukang bubut untuk di perbaiki (di pèn klem) mungkin tukang yang diserahi untuk nge pen magnit terburu-buru mungkin juga tidak mengerti arah top magnit yang di tangani hingga top magnit meleset ketika dipasang ke mesinnya maka kadang susah hidup kadang gampang ketika persneling di injaklah ketahuan kalau putaran mesin berputar tidak semestinya yaitu jalannya mundur,asyik juga sebetulnya,kalau saja kejadian ini bisa dipakai untuk motor yang lain,maka bisa di buat trend motor jalan mundur,di magnit rx ada pen pengikat maka itu yang dicopot dan dipasang bukan pada lobang aslinya,silakan mencoba rx untuk bisa jalan mundur.asal jangan di jalankan di jalan raya...bahaya.bisa macet,sekian sekilas info dari yang nulis semoga tidak terjatuh kala nyoba motor jalan mundur.sejahtera untuk kita semua.

motorku seperti odong-odong

saat duduk-duduk di depan rumah seorang teman datang dengan motor maticnya dan ngomong"mas maticku kalau di kendarai kayak naik odong-odong" penasaran juga bagaimana rasanya naik odong-odong,aku ajak anakku yang kecil untuk merasakan matic rasa odong-odong,ternyata anakku senang juga karena naik turunnya suspensi depan sangat terasa betul juga kata yang punya matic ini seperti naik odong-odong.aku periksa ban depan mungkin pemasangan kurang rata ,kemudian ngecek per skok ternyata sedikit lemah(lentur) tapi pas ngecek ban belakang baru ketahuan kalau gejala utama sepeda matic ini seperti adalah dari ban belakang yang sobek hingga bila di buat jalan seperti lewat jalan yang banyak batunya,saya sarankan ganti ban dan masalah terselesaikan,walaupun gantinya nunggu ban tersebut meletus dulu, semoga ada manfat dari cerita ini,sejahtera selalu untuk yang baca blog ini.

mengganti dop depan motor matic

kesal juga pas di jalan diberhentikan petugas gara-gara lampu depan kita gak nyala,ini cerita lampu matic yang kalau mati membuat kita ingin mengganti sendiri dikarenakan tempat lampu terlihat saat kita lihat dari bawah lampu tersebut dan berucap " gampang" tapi itu dapat membuat kita ngomel sendiri dikarenakan susahnya kita memasukan fiting lampu di  tempatnya walau kita udah tahu kalau tempat dudukan lampu pasti  menghadap keatas,atas kejadian tersebut saya hanya memberi saran sebaiknya kita buka tebengnya daripada berlama-lama tak jelas keberhasilannya,bersusah-susah buka skrup dahulu baru kemudian dipasang dari pada bermudah-mudah dipikiran baru kemudian ngomel.aku berharap yang baca jadi teman ,semoga bermanfaat.

atasi motor mogok di jalan

untuk mengatasi masalah motor kita yang macet disaat kita berpergian,hal yang utama pasti kita lihat apakah tangki bensin motor kita habis,berlanjut ke busi mungkin ada kerak karbon yang menghalangi loncatan api listrik pembakar bensin ,semua mungkin terjadi tapi hal terbanyak dari mogoknya sepeda motor di sebabkan kehilangan tekanan(kompresi) untuk mengatasi hal tersebut.langkah awal yang bisa kita kerjakan ialah dengan membuka tutup mesin untuk mengambil oli dari dalam mesin dengan cara memakai pipa sedotan minuman dan di masukan kelubang busi kemudian kita starter untuk memompa oli yang kita masukan tadi sambil ditahan kain dilobang busi tersebut dengan begitu oli akan membantu menguatkan kompresi yang ngelos,kejadian ini sering di alami motor yang pemakaiannya lama juga kurang perawatan dan lebih sering lagi menyerang motor matic yang sudah berumur dan setelan klepnya terlalu rapat. semoga bermanfaat,karena manusia yang baik ialah yang bermanfaat untuk sesama.