kerusakan pada cdi

beragam kerusakan pada cdi yang dapat saya ketahui sebagai berikut,untuk cdi dc bisa langsam waktu hidup tapi tidak mau diputar pada putaran tinggi seakan listrik tidak cukup atau listrik droop, seperti kerusakan pada kiproknya gejalanya sama seperti itu padahal kalau di tes listrik yang keluar dari kiprok adalah normal,biasanya bila di kasih aki yang bagus motor akan berjalan normal tapi untuk jalan kurang maksimal,itu kerusakan cdi yang sekarat ada juga kerusakan cdi bila di slah dengan bukaan gas tinggi motor bisa hidup dan bila gas di turunkan motor mati gejalanya seperti spul suplai cdi arusnya kecil biasanya menyerang cdi ac. ini yang bisa saya tulis lain waktu saya bahas tentang kerusakan cdi dan gejalanya,semoga bermanfaat.

pulser yang bikin repot

motor yang dengan kerusakan pada pulser sangat menyusahkan apalagi kerusakan tersebut tidak fatal maksudnya putus nyambung-terus.tanda-tanda pulser ingin mendapat perhatian ialah,sering mogok bila sudah panas,kendaraan dipakai agak lama setelah mogok kadang bisa di start lagi walau lama ,karena di ujung pulser tidak nyambung pada tempatnya,untuk memastikan bahwa pulser ujngnya lepas dari dudukannya dengan cara mengetesnya dengan avo meter terlebi dahulu kita lepas pulser dari tempatnya,kemudian kaki pulser tempeli kabel avo dan tekan kiri kanan (goyang-goyang) untuk memastikan bahwa spul pulser nempel dengan baik apa tidak ke kaki dudukan pulser tanda nempel tidaknya ujung pulser pada tempatnya dapat dilihat pada nilai avo meter yang akan menunjukan nilai bila pulser baik dan jarum avo akan menujuh ke nilai nol bila ujung dari pilser itu putus atau tidak nyambung pada tempatnya.karena kejadian pulser rusak itu jarang maka kejadian sering mogok saat kendaraan dipakai ,pulser tidak mendapat perhatian serius..

Gulung spul pengapian sendiri

motor yang memakai sistem pengapian ac, maka spul untuk pengapian akan terlihat beda dengan spul lampu dan pengisian aki dari segi kawat spul pengapian lebih kecil diameternya,untuk menggulung spul pengapian yang sudah rusak terbakar,kita siapkan kawat tembaga yang berukuran 0,15 dan pipa isi boltpoint,yag terlebih dahulu di bersihkan tintanya dan kita bersihkan juga tempat spul yang akan jadi tempat gulungan kawat spul,,guna pipa kecil tadi adalah untuk sarana melilitkan kawat ke tempatnya dengan cara masukkan ujung kawat kerongga pipa kemudian putar searah jarum jam,semakin banyak dan padat gulungan kawatnya akan semakin besar api yang kita peroleh,bagian tersulit untuk menggulung spol ini ialah meratakan gulungan pada tempatnya untuk itu kita butuh pipa ballpoint untuk memperpadat gulungan sebaiknya kita semprot gulungan kita ini dengan lak dinamo atau bisa juga dengan cat semprot bagiab akhir gulungan kita lapisi lem treebon dan sejenisnya,sebelum menyoder ujung kawat sebaiknya dikerik dengan cuter supaya emailnya hilang dan solder dan cek denghan avo apa nyambung dengan benar spul yang kita gulung itu.se//www.youtube.com/watch?v=PXRj6n4V-RI&t=21s&ytbChannel=wong gononglesai. awal puasa kutulis ini.

menentukan pin kiprok

kaki-kaki kiprok sudah di jelaskan di tulisan kemarin hanya ada sedikit penjelasan lagi yang perlu di perhatikan,saat kita mengganti sebuah kiprok yang bukan asli dari bawaan sepeda motornya,dan pin pengisian sudah diketahui seperti penjelasan kemarin maka yang terahir adalah menentukan ground di kedua kaki kiprok tersebut,caranya adalah kita pasang saja kelistrikan lampu dan ground ngawur,walau terjadi kesalahan tidak akan menyebabkab kerusakan,dan akan di ketahui apakah kiprok yang kita pasang salah apa benar dalam pemasangan dengan cara merabah kiprok itu bila terjadi kesalahan maka kiprok akan terasa panas,maka kita tinggal membalik kabel ground dan kelistrikan lampu.selesai sudah.semoga dapat di pahami dan bermanfaat.

pin kiprok

pin kiprok setengah gelombang berbagai tipe motor.bila kita pegang sebuah kiprok dan melihat kakinya maka dapat kita hitung deretan kaki kiprok ada empat dan kita ganti dengan angka,kita mulai dengan bentuk kaki kiprok yang di kelilingi plastik soket dengan pengunci soket berada dibawah ketika kita lihat maka kaki kiprok dapat kita hitung dari kiri pin 1 dan 2 kemudian dibawahnya 2  adalah 3 dan samping kirinya adalah 4 .  untuk grand,supra dan neotech kaki nomer 1 dan 4 untuk lampu dan bila diukur dengan avometer akan di dapat nilai 23k ohm.kaki nomer 2 adalah masukkan spul listrik dari magnit dan kaki yang ke 4 adalah + menujuh ke aki.                          shogun,mio,mx,vega,jupiter z,  rxk, cripton, force 1.sama letak kakinya dalam pemakain . kaki nomer 1 adalah +menujuh aki dan nomer 4 suplai listrik dari spull.kaki 2 dan 3 untuk lampu penerangan yang dapat menahan laju listrik pada kisaran lampu yang dipakai motor tersebut.ukuran 23 sampai 25 k ohm adalah nilai normal kiprok bila di bawah angka 20 ohm kiprok dikatakan rusak.                                    

drat tap oli selek ( dol )

drat tap oli memang rentan rusak,untuk mengakali drat oli yang rusak berat dan kita malas untuk repot memperbaiki ke ahlinya,maka cara yang sangat mudah dengan berbekal plat tipis bisa juga sisa kampas cakram,karena baut tap oli dekat dengan baut 12 pengikat postep maka yang perlu di perhatikan adalah panjang antara lobang baut 12 dengan baut tap oli itu,dengan maksud supaya bila plat kita pasang dibaut 12 maka ujung lainnya menekan baut tap oli,dengan begitu rasa was-was baut tap oli copot di tengah jalan akan hilang.

cara membuka tebeng vario 125 fi

cara mudah untuk membuka tebeng depan vario 125 untuk keperluan ganti aki atau sekring dan terserah keperluannya,buka sekrup yang menempel di belakang tebeng tersebut bila 2 sekrup sudah lepas maka siapkan obeng - atau benda keras tipis yang ulet dan congkel ( UNGKIT) sudut lancip tebeng tersebut keatas karena di bawah pucuk tebeng itulah pengunci tebeng menancap,waktuk mengungkit pakai alat yang ada sediakan juga kain untuk alas supaya tidak tergores.