cara pasang dop depan

ketika memasang dop depan motor yang putus,dan terlanjur membeli dop yang dudukkan berbeda dengan yang aslinya,ketika saklar menunjukan penyalaan sorot pendek yang nyala malah sorot jauh untuk mengatasi hal tersebut banyak dilakukan dengan memotong kabelnya dan sambung,sebetulnya dengan hanya mendorong dudukkan konektor lampunya sampai dalam maka konektor lampu tersebut akan terlepas dari tempatnya dan kita tinggal memutar dari tempat semula ke pengunci konektor yang berbeda maka akan terselesaikan masalah lampu yang terbalik penyalaannya,semoga ada manfaat .

kiprok cara kerja separuh gelombang

kiprok dengan sistem kerja separuh gelombang kebanyakan kaki kiprok,mempunyai ciri khas,bila kaki pin kiprok menujuh ke pengisian aki maka yang di depannya adalah jalur kabel dari spul magnit dan sampingnya kaki jalur masa dan lampu,biasanya memakai kabel warna kuning dan dobel kabel,itu untuk lampu,makanya bila ada kerusakan kiprok lampu menyalah terlalu terang dan berakhir putus,mati,bila kerusakan di jalur pengaturan tegangan lampu,bila yang bermasalah di jalur pengisian aki akan tekor,drop,bila mesin ikut pengapian dc akan kesulitan hidup,walau kiprok setengah mati masih bisa menghidupkan mesin walau hanya mengeluarkan tegangan dibawah 7 volt tapi tak akan bisa mengisi aki.semoga ada manfaat tulisan ini.

kiprok karisma

regulator atau kiprok karisma menganut cara kerja ful wave yang berarti kabel spul penghasil listrik langsung ke kiprok karena ujung spul hanya mempunya dua ujung,
susunan kaki bila kita lihat ujung kaki kiproknya adalah sebagai berikut 1 kaki kiprok ini menujuh ke pengisian aki dan berwarna merah 2,ujung ini untuk lampu depan dan belakang 3,kaki kiprok ini ke bodi mesin yang tersambung di ujung kabel ilitan spul 4,kaki kiprok ini yang teraliri listrik dari spul , bila kiprok mati di fungsi lampu,mesin masih bisa di hidupkan,bila mati di pengisian aki mesin tak akan hidup bila di slah.dengan catatan cara mengetes kerusakan kiprok harus melepas sekringnya atau melepas akinya.semoga ada manfaat dari tulisan ini.

cara kerja pulser

pulser di motor kita,berperan untuk meberi aba-aba pada cdi untuk segera memantikkan listrik yang akan di rubah jadi api oleh busi, kemudian membakar bahan bakar yang ada.pulser ialah besi bermagnit di lilit kawat tembaga halus bila ada benda besi di tempelkan pada ujung pulser dan ditarik berulang-ulang maka ujung-ujung dari pulser tersebut mengalir listrik dapat kita lihat dengan avo meter dengan jarum penunjuk pemakaian pada ohm meter skala  x10 atau x100 maka jarum akan menunjukkan nilai dari lilitan pulser kemudian kita tempelkan besi pada ujung pulser berkali-kali maka akan terlihat jarum ohm meter bergetar tanda ada aliran listrik yang mengalir dari pulser,pulser di motor kadang ujung yang di keluarkan menujuh cdi satu yang satunya lagi langsung ke bodi mesin dan ada yang langsung keluar dua ujung dan masuk ke cdi juga ada cdi yang hanya bisa bekerja bila di beri ujung pulser salah satu dari pulser tersebut,lebih gampang kalau kedua ujung pulser tersebut keluar listrik - dan + maka kita cari dari ujung tersebut untuk cdi kita, untuk cdi shogun ujung yg manapun bisa .semoga manfaat.

kiprok sepeda motor

cara mengukur kiprok yang masih bekerja atau yang masih berfungsi dengan avo meter.untuk pengisian aki ,kita ukur kaki kiprok yang berhadapan bukan yang menyampingkarena fungsi dari kiprok sepeda motor kaki nya berhadapan.untuk pengisian aki kalau kita ukur dengan ohm meter akan menunjukkan nilai bila kabel merah ohm meter berada di kaki kiprok yang menujuh ke aki dan bila kita balik kabel merah ke kaki kiprok yang sebaliknya maka kiprok yang baik tidak akan menunjukkan nilai di avo meter,untuk kaki yang di sampingnya dua kaki kiprok tersebut untuk pembatas tegangan lampu bila kiprok bermasalah maka akan memperprndek umur dop lampu motor,untuk mengetahui tidak fungsi atau baiknya kiprok pembatas tegangan tersebut kita ukur nilai ohm di kedua kaki kiprok tersebut,akan terbaca 22 k ohm - 25 k ohm ,colokan ukur bisa bolak balik kaki tidak seperti kaki pengisian aki, bila nilai di bawahnya maka dapat di pastikan kiprok tersebut sekarat atau mati,semoga bermanfaat.

cara membuka bearing yang rontok

untuk membuka bearing yang pelorannya rontok ,memang susah tapi ada beberapa cara yang perlu di coba, peloran bearing kita pasang lagi dengan cincin bearing yang lepas dari tempatnya dan di pasangi pelorannya supaya terikat kemudian di ketok pakai as tengah roda yang tidak terpakai,bila sangat sulit pakai las listrik , as roda di las dengan bearing yang rontok tersebut dan psati berhasil terlepas badan bearing tersebut.  bearing yang biasa dipakai untuk roda depan motor jenis honda cb , gl  sampai tiger dan  mega pro memakai seri nomor 6301,...revo,supra x 125,karisma 125 , vario memakai bearing nomor=6201,untuk c70 -astrea star dan win pakai nomor ,6300. untuk roda belakang jenid cb dan gl juga mega pro memakai nomor bearing 6302 ,tiger pakai nomor 6203,

cara ganpang merubah pengapian motor

kalau pengapian motor kita masih menggunakan sistem pengapian ac dan akan kita rubah kepengapian dc,maka dapat kita lakukan dengan memakai cdi shogun,karena pemakain cdi tersebut mudah dipakai dan mudah di beli ditoko penjual spare part motor dengan soketnya.yang perlu diketahui ialah jalur pin yang ada dalam cdi tersebut,pengapian cdi dc shogun hanya perlu masukan ,masa atau ground,pulser,keluaran ke koil dan + atau keluaran listrik dari kiprok jadi gak usah gulung spul atau membuka yang lainnya kalau hanya sekedar merubah pengapian ac menjadi dc dari cdi shogun,langkah awal adalah kita  harus mengetahui jalur pulser , masa, jalur ke koil ,+ listrik dari kiprok motor kita baru kemudian kita rangkai urutannya sesuai pin yang ada pada cdi shogun tersebut,untuk melihat jalur keluaran pin cdi shogun dapat dilihat di blog teman kita,kenapa pilihan yang di anjurkan memakai cdi shogun ?  karena cdi shogun tidak memilih masukan pulser - atau + ,asal ada jalur pulser yang masuk maka cdi tersebut bisa dipakai, semoga dapat dimengerti dan manfaat.