sering terjadi di mega pro

motor mogok di jalan ,sangat menyusahkan apalagi malam hari,bengkel pada tutup,wah malah susah dan nguras keringat,nuntun motor. saya yang biasa nongkrong malam hari berkali-kali menangani motor mega pro mogok,kejadiannya motor dislah tidak ada api di kabel koil,kompresi mesin bagus, ternyata yang bermasalah adalah swit starter yang konek terus tidak mau lepas hingga menghabiskan listrik yang tersimpan di aki,dapat di lihat dari badan aki yang bila diraba terasa panas, penyelesaiannya  kita ketok swit starter supaya per konektor kembali pada tempatnya dan sekring kita lepas,sekring yang terhubung ke aki,pastilah motor itu dapat di hidupkan lagi.penyakit ini yang sering menghinggapi motor ini , semoga lancar dalam perjalanan.

mengatur jarak pengapian

ayo kita belajar mengatur derajat pengapian motor kita,memajukan atau memundurkan sesuai keinginan kita,perlu diketahui bahwa motor stndart sudut pengapian awal 8-15 derajat pada rpm awal kemudian pada putaran menengah berubah pada 18-32 derajat kalau tidak salah,perubahan tersebut berubah karena putran mesin itu sendiri. cara mengukur derajat pengapian itu ialah, 1 karena magnet itu bulat maka alat ukur kita busur derajat. 2 kita tentukan kalau 0 derajat terletak di posisi piston top atas. 3 tandai titik tengah pulser di mana kita akan mengukur derajat pengapian.tonjolan di badan magnet adalah penentu sinyal pengapian bilia melewati pulser,pulser akan memrintahkan cdi untuk memantikan api ,api keluar disaat akhir tonjolan di magnet melewati pulser, tonjolan magnet dan pulser itulah cara mengukur derajat pengapian motor kita, semoga dapat dipaham dan ada manfaat.

ganti kiprok dengan kiprok motor lain

yang perlu di cermati kala kita menemukan kiprok yang tidak di ketahui susunan kakinya,hal yang paling muda ialah dengan mengetahui letak kegunaan kaki kiprok tersebut dengan avometer,kebanyakan kaki pin kiprok saling berhadapan dalam penggunaan ,bukan menyamping. kita set avometer pada ohm meter dan kita colok kaki kiprok yang saling berhadapan,maka kita dapati nilai bila menemukan kaki untuk pengisian aki,bila kaki tersebut kita tes dengan membalikan kabel colokan avo maka tidak ada nilai dipembacaan alat tes kita ,berati warna kabel merah avometer kita menunjukkan bahwa posisi pin tersebut menuju ke aki + dan pin yang di hadapannya adalah
keluaran listrik dari spul mesin,dan dua pin yang tersisa adalah kelistrikkan untuk lampu penerangan,ini berlaku untuk semua yang menggunakan setenga gelombang,bukan semisal tiger yang menganut sistem gelombang penuh,untuk keluaran dua kabel yang terakhir untuk memastikan bahwa tersambung dengan benar dengan mengetes pengeluaran voltase.kita pasang avometer pada posisi ac pada kisaran 50 volt,kemudian kita colokkan pada kabel yang menujuh lampu maka akan terbaca pada kisaran normal mencapai 13,5, bila lebih mungkin pin kita salah ,kita balik,asal jangan membalik pin pengisian,untuk pengapian dc kiprok adalah jantung.semoga ada faedah dan manfaat.

yang sering terjadi di pengapian dc

penyakit yang sering menyerang pada motor penganut pengapian dc,banyak gejala tapi kebanyakan terjadi pada penyuplai listrik yang tidak stabil ,rusak tapi masih berfungsi( setengah rusak ) gejala yang timbul,motor langsam enak , motor di ajak jalan bisa tapi di putaran mesin agak tinggi mesin mati beberapa menit kemudian bisa di hidupkan lagi,ada juga yang bila motor di tarik pada putaran tinggi tenaga mala turun atau kehilangan pengapian tidak sampai mesin mati bila putaran gas diturunkan,penyakit motor tersebut di sebabkan kiprok motor memang harus di ganti,untuk motor yang lampu depan ikut listrik aki gejala yang timbul bila kiprok bermasalah ialah sekring sering putus, untuk cari tahu apakah kiprok(  regulator ) motor kita rusak , kita tes dengan avometer, semoga bermanfaat dan sukses selalu.

cara tes kiprok( regulator)

kiprok adalah komponen penyearah listrik untuk kebutuhan pengisian aki sekaligus penyuplai listrik untuk cdi,bila motor memakai sistem pengapian dc.kiprok juga berfungsi sbagai penahan aliran listrik untuk kebutuhan penerangan( lampu ) bila lampu depan sering putus karena terangnya tidak semestinya,terlalu terang waktu mesin di gas( digeber ) tanda kiprok tidak dapat mengatur listrik untuk keperluan lampu yang hanya perlu kosumsi listrik pada voltase 12.      kiprok hanya bisa diketahui kerusakanya dengan menggunakan alat bantu avometer,  cara ngetes kiprok untuk keperluan pengisian aki, stel avo pada setelan dc pada 50 volt kemudian colok kabel yang masuk ke + aki dengan kabel merah yang ada di avometer, hitam pada bodi ( massa ) langkah itu dilakukan setelah kita copot aki dari kabel yang mengikatnya,juga mesin dalam keadaan hidup,maka akan terbaca di jarum penunjuk meter berapa volt yang dikeluarkan oleh mesin,bila mesin diputar tinggi dan jarum meter mala turun maka kiprok bermasalah.untuk lampu kita colok kabel penghubung dop  dan kita ukur berapa volt ketika mesin berputar pada putaran tinggi,lampu dop hanya perlu 12 volt bila di avometer lebih dari itu maka segera ganti karena lampu akan cepat putus...( bermanfaat untuk sesama adalah tujuan hidup )

ganti master rem kit (atas)

untuk yang satu ini saat rem cakram kita bermasalah di master rem , perlu mendapat perhatian adalah ulir piston master rem yang kita beli dengan yang lama karena beda ulir akan berakibat tidak berfungsinya rem tersebut kalaupun bisa tidak semaksimal yang lama,walau ukuran piston master rem sama,kalaupun susah mencari persis dengan yang rusak,apalagi sudah beli,tapi tidak bisa di pakai karena tidak bisa mendorong minyak rem ke kampas,daripada tidak bisa dipakai kita copot karet nya dan dipakaikan ke piston yang ,lama saja pasti selesai masalah.

membersihkan karburator vakum

untuk membersihkan karburator vakum yang dianut motor matik,cara yang paling gampang dengan cairan pembersih karburator.                                                                               tidak usah repot-repot mencopot karburator dari tempatnya tapi di jamin karbu akan kinclong luar dalam,                                                                                                                               langkah pertama yang kita kerjakan ialah memutar baut tap yang tepat dibawah karbu,supaya bensin yang di dalam karbu habis,                                                                             kedua kita buka dua baut yang tepat diatas karbu maka akan terlihat membran dan per yang menekannya,jangan takut salah pasang karena karet membran sudah ada nok tanda ia harus dipasang,semprot cairan pembersih karburator ke lobang lobang yang terlihat di karbu tersebut jangan hanya sekali semprot tapi lakukan sesuai banyaknya kotoran yang menempel,karena akan terlihat hasil dari cairan pembersih itu membuat karbu yang kusam,jadi bersih,jangan lupa lobang dalam yang terlihat dari atas tepat di tengah lobang membran yang kita copot tadi kita semprot supaya kotoran turun,kemudian motor kita slah(stater)supaya bensin yang ada di tangki turun ke karbu kemudian kita buka lagi baut tap bensin supaya bensin yang bercampur kotoran hasil semprotan pembersih ikut terbuang,untuk piston membran yang selalu berhubungan langsung dengan udara biasanya kerak yang menempel di sekelilingnya tebal maka ketika cairan pembersih kita semprotkan kita gosok piston tersebut dengan jari maka kotoran akan segera hilang,selesai sudah pembersihan karbu,kemungkinan start pertama motor tersendat karena ada sisa kotoran dari karbu yang tidak terbawa saat bensin kita buang tadi,itu hanya sebentar kemudian akan lancar. semoga ada manfaat