cara kerja pulser

pulser di motor kita,berperan untuk meberi aba-aba pada cdi untuk segera memantikkan listrik yang akan di rubah jadi api oleh busi, kemudian membakar bahan bakar yang ada.pulser ialah besi bermagnit di lilit kawat tembaga halus bila ada benda besi di tempelkan pada ujung pulser dan ditarik berulang-ulang maka ujung-ujung dari pulser tersebut mengalir listrik dapat kita lihat dengan avo meter dengan jarum penunjuk pemakaian pada ohm meter skala  x10 atau x100 maka jarum akan menunjukkan nilai dari lilitan pulser kemudian kita tempelkan besi pada ujung pulser berkali-kali maka akan terlihat jarum ohm meter bergetar tanda ada aliran listrik yang mengalir dari pulser,pulser di motor kadang ujung yang di keluarkan menujuh cdi satu yang satunya lagi langsung ke bodi mesin dan ada yang langsung keluar dua ujung dan masuk ke cdi juga ada cdi yang hanya bisa bekerja bila di beri ujung pulser salah satu dari pulser tersebut,lebih gampang kalau kedua ujung pulser tersebut keluar listrik - dan + maka kita cari dari ujung tersebut untuk cdi kita, untuk cdi shogun ujung yg manapun bisa .semoga manfaat.

kiprok sepeda motor

cara mengukur kiprok yang masih bekerja atau yang masih berfungsi dengan avo meter.untuk pengisian aki ,kita ukur kaki kiprok yang berhadapan bukan yang menyampingkarena fungsi dari kiprok sepeda motor kaki nya berhadapan.untuk pengisian aki kalau kita ukur dengan ohm meter akan menunjukkan nilai bila kabel merah ohm meter berada di kaki kiprok yang menujuh ke aki dan bila kita balik kabel merah ke kaki kiprok yang sebaliknya maka kiprok yang baik tidak akan menunjukkan nilai di avo meter,untuk kaki yang di sampingnya dua kaki kiprok tersebut untuk pembatas tegangan lampu bila kiprok bermasalah maka akan memperprndek umur dop lampu motor,untuk mengetahui tidak fungsi atau baiknya kiprok pembatas tegangan tersebut kita ukur nilai ohm di kedua kaki kiprok tersebut,akan terbaca 22 k ohm - 25 k ohm ,colokan ukur bisa bolak balik kaki tidak seperti kaki pengisian aki, bila nilai di bawahnya maka dapat di pastikan kiprok tersebut sekarat atau mati,semoga bermanfaat.

cara membuka bearing yang rontok

untuk membuka bearing yang pelorannya rontok ,memang susah tapi ada beberapa cara yang perlu di coba, peloran bearing kita pasang lagi dengan cincin bearing yang lepas dari tempatnya dan di pasangi pelorannya supaya terikat kemudian di ketok pakai as tengah roda yang tidak terpakai,bila sangat sulit pakai las listrik , as roda di las dengan bearing yang rontok tersebut dan psati berhasil terlepas badan bearing tersebut.  bearing yang biasa dipakai untuk roda depan motor jenis honda cb , gl  sampai tiger dan  mega pro memakai seri nomor 6301,...revo,supra x 125,karisma 125 , vario memakai bearing nomor=6201,untuk c70 -astrea star dan win pakai nomor ,6300. untuk roda belakang jenid cb dan gl juga mega pro memakai nomor bearing 6302 ,tiger pakai nomor 6203,

cara ganpang merubah pengapian motor

kalau pengapian motor kita masih menggunakan sistem pengapian ac dan akan kita rubah kepengapian dc,maka dapat kita lakukan dengan memakai cdi shogun,karena pemakain cdi tersebut mudah dipakai dan mudah di beli ditoko penjual spare part motor dengan soketnya.yang perlu diketahui ialah jalur pin yang ada dalam cdi tersebut,pengapian cdi dc shogun hanya perlu masukan ,masa atau ground,pulser,keluaran ke koil dan + atau keluaran listrik dari kiprok jadi gak usah gulung spul atau membuka yang lainnya kalau hanya sekedar merubah pengapian ac menjadi dc dari cdi shogun,langkah awal adalah kita  harus mengetahui jalur pulser , masa, jalur ke koil ,+ listrik dari kiprok motor kita baru kemudian kita rangkai urutannya sesuai pin yang ada pada cdi shogun tersebut,untuk melihat jalur keluaran pin cdi shogun dapat dilihat di blog teman kita,kenapa pilihan yang di anjurkan memakai cdi shogun ?  karena cdi shogun tidak memilih masukan pulser - atau + ,asal ada jalur pulser yang masuk maka cdi tersebut bisa dipakai, semoga dapat dimengerti dan manfaat.

sering terjadi di mega pro

motor mogok di jalan ,sangat menyusahkan apalagi malam hari,bengkel pada tutup,wah malah susah dan nguras keringat,nuntun motor. saya yang biasa nongkrong malam hari berkali-kali menangani motor mega pro mogok,kejadiannya motor dislah tidak ada api di kabel koil,kompresi mesin bagus, ternyata yang bermasalah adalah swit starter yang konek terus tidak mau lepas hingga menghabiskan listrik yang tersimpan di aki,dapat di lihat dari badan aki yang bila diraba terasa panas, penyelesaiannya  kita ketok swit starter supaya per konektor kembali pada tempatnya dan sekring kita lepas,sekring yang terhubung ke aki,pastilah motor itu dapat di hidupkan lagi.penyakit ini yang sering menghinggapi motor ini , semoga lancar dalam perjalanan.

mengatur jarak pengapian

ayo kita belajar mengatur derajat pengapian motor kita,memajukan atau memundurkan sesuai keinginan kita,perlu diketahui bahwa motor stndart sudut pengapian awal 8-15 derajat pada rpm awal kemudian pada putaran menengah berubah pada 18-32 derajat kalau tidak salah,perubahan tersebut berubah karena putran mesin itu sendiri. cara mengukur derajat pengapian itu ialah, 1 karena magnet itu bulat maka alat ukur kita busur derajat. 2 kita tentukan kalau 0 derajat terletak di posisi piston top atas. 3 tandai titik tengah pulser di mana kita akan mengukur derajat pengapian.tonjolan di badan magnet adalah penentu sinyal pengapian bilia melewati pulser,pulser akan memrintahkan cdi untuk memantikan api ,api keluar disaat akhir tonjolan di magnet melewati pulser, tonjolan magnet dan pulser itulah cara mengukur derajat pengapian motor kita, semoga dapat dipaham dan ada manfaat.

ganti kiprok dengan kiprok motor lain

yang perlu di cermati kala kita menemukan kiprok yang tidak di ketahui susunan kakinya,hal yang paling muda ialah dengan mengetahui letak kegunaan kaki kiprok tersebut dengan avometer,kebanyakan kaki pin kiprok saling berhadapan dalam penggunaan ,bukan menyamping. kita set avometer pada ohm meter dan kita colok kaki kiprok yang saling berhadapan,maka kita dapati nilai bila menemukan kaki untuk pengisian aki,bila kaki tersebut kita tes dengan membalikan kabel colokan avo maka tidak ada nilai dipembacaan alat tes kita ,berati warna kabel merah avometer kita menunjukkan bahwa posisi pin tersebut menuju ke aki + dan pin yang di hadapannya adalah
keluaran listrik dari spul mesin,dan dua pin yang tersisa adalah kelistrikkan untuk lampu penerangan,ini berlaku untuk semua yang menggunakan setenga gelombang,bukan semisal tiger yang menganut sistem gelombang penuh,untuk keluaran dua kabel yang terakhir untuk memastikan bahwa tersambung dengan benar dengan mengetes pengeluaran voltase.kita pasang avometer pada posisi ac pada kisaran 50 volt,kemudian kita colokkan pada kabel yang menujuh lampu maka akan terbaca pada kisaran normal mencapai 13,5, bila lebih mungkin pin kita salah ,kita balik,asal jangan membalik pin pengisian,untuk pengapian dc kiprok adalah jantung.semoga ada faedah dan manfaat.